HD현대중공업과 한화오션 8000억원대 호위함 5,6번함 수주전 소송전 가능성

HD현대중공업과 한화오션 8000억원대 호위함 5,6번함 수주전 소송전 가능성

조선산업, 햇볕 드나, 3분기 수주 지배율 53 조선주 현대중공업 현대미포조선 대우조선해양 한국 조선업체의 올 3분기 수주 점유율이 역대 최고인 53로 높아졌다. 조선업황 개선에 청신호가 켜질 것이라는 전망이 나옵니다. 8일 영국 조선해운 분석기관 클락슨리서치에 의하면 한국 조선사의 지난달 신규 수주량은 163만2000CGT선박 건조 난이도를 고려해 표준화물선으로 환산한 t수로 집계됐습니다. 이달 세계 신규 수주량이 252만2000CGT인 점을 고려하면 점유율이 64.7에 달합니다.

같은 달 경쟁국인 중국의 수주는 35만5000CGT14.1에 불과했다. 2006년 5월 이후 월간 단위 최저치다. 3분기79월 기준 한국 조선업체의 신규 수주량은 341만1000CGT였다.

현대삼호중공업과 현대미포조선 합병은 사실무근

8. 현대미포조선은 컨테이너 비중이 줄어들고 있고 LNG선 수주등이 많아서 위 2회사보다는 늦지만 영업이윤 회복할것. 저가수주반영분은 저번 분기에 피크쳤다. 10. 현대삼호중공업 목표대비 2배 수주. 돈을 먼저 받는 수주방식탑헤비으로 바뀌면서 현금 로 돌았음 11. 작년 LNG선에 대한 수요는 여전히 높음. 26년 납기 도크 완료. 27년도 급속도로 사라지고있음. 컨테이너선은 높은 발주잔량으로 하락할것이라고 예상했으나, 친환경 대비 및 노후선 대비 용도로 계속해서 발주중컨테이너선은 운임이 별로 상관없음. 첨언하자면 컨테이너선은 운임보다는 규제의 영향을 많이 받기에 그런 것 같습니다.

속도에 가장 민감한 선종이라 그렇습니다.

직접 청취한 부분입니다.

kb 정동익 증권분석가 Q. 현중, 삼호중공업 영업이익률OPM 차이 꽤 벌어짐, 상반기 지나면서 이 차이가 계속 벌어지는지? 답변 카타르 LNG선박 물량에서의 수익성 차이가 있음. 생산 공정상 비교적 삼호가 매출액도 더 늘어나는 부분이 나타남. 전체적으로 삼호가 수익성이 두드러짐. 이와 비슷한 차이가 계속 유지가 될 가능성이 높음. 그만큼 수익성이 좋은 질적으로 좋은 부분들이 삼호가 있다는 것. 특히 lng선에서 현대중공업의 LNG선박은 카타르 물량이 많고, 선가가 소폭 낮기에 삼호가 좋다고 이야기하는 것 같습니다.

그린 에너지

현대중공업은 최근 그린 에너지 분야에도 진출하고 있습니다. 대표적으로는 바이오매스 발전, 수력발전소, 풍력발전소, 솔라파워발전소 등이 있으며 그중 해상 풍력발전 프로젝트를 통해 국내외의 그린 에너지 시장에서 참신한 개발을 추진하고 있습니다.

현대중공업은 지속가능성 방안을 가치있게 여기며 환경과 사회적 가치 창출에 중요한 가치를 두고 있으며 이를 위해 지속가능성 경영과 도덕적 가치관, 안전 및 환경, 사회적 참여 등 여러가지 프로그램을 실천하고 있으며 대한민국 조선 산업과 함께 성장하기 위한 중요한 역할을 실천하고 있습니다.

STX 중공업 같은 경우는 양자 합의하에 딜이 깨진 것은 아님.

계속 협상 진행을 하다가 중단이 되어있는 상태라고 보시면 됨.Q. 영업팀 강전무님께 문의 드림. 톱헤비 방식이 증가해야만 되는 것은 대단히 긍정적으로 보여짐. 혹시 어떤 선종이고 증가될 가능성이 있는지? 답변: 톱헤비 방식의 계약은 삼호가 계약하고 있는게 2가지 있습니다. 프로젝트에 따라서 그리고 선주들의 근무 경우에 따라서 톱헤비로 기존에 과거에 지향했었던 헤비테일 20 10 10 10 50 이라던지, 50라던지 컨테이너선의 경우 선지불을 하는 경우가 생김. 과거에 편향된 방식보다.

많이 개선되고 있음. Q. 대우조선은 한화 그룹이 인수해야만 되는 결과가 나왔는데 한화에서 대우조선해양을 갖고 가면서 영업환경에 있어서 변화의 가능성이 있어보이는데 개인적으로 진지하게 생각하는 부분이 있으신지? 답변 아직까지 그런 부분에 에 관하여 발언 하는 것은 적절하지 못함. 선가 인상과 방향성에 대해서는 거의 모든 다.

자주 묻는 질문